杠杆交易从一个行业的“淘金者”变成了如今的“守仓人”

最近，你要是经常逛闲鱼或者58同城这样的二手平台，可能会发现一个挺有意思又有点心酸的现象。

在这些平台上，搜索“汽修设备”或者“汽保工具”，会跳出来一大堆转让信息。

点进去一看，帖子标题大多写得特别急切，比如“股东闹翻，新店干不下去了，整套设备打包甩卖”，或者“才用了三个月，9.9成新，含泪转让”。

配的图片里，那些举升机、扒胎机、四轮定位仪，一个个都锃光瓦亮，有的甚至连保护膜都还没撕干净，看着就跟新的一样。

这些设备，当初可是承载着一个个老板发家致富的梦想，被小心翼翼地搬进店里，怎么一转眼就成了急于脱手的“烫手山芋”了呢？

这些现象背后，其实是整个汽车维修保养行业正在经历的一场大变革。

而要说对这场变革感受最直接、最深刻的，可能不是那些开店的老板，反而是那些专门回收这些二手设备的生意人。

长春的王先生就是干这行的，算得上是国内最早的一批二手汽保设备回收商。

他从2018年就开始做这个生意，那时候，这行当简直就是个捡钱的买卖。

他回忆说，当时做这生意的同行很少，大家都觉得收这些又笨又重的旧设备是脏活累活，利润薄，瞧不上。

这就给了他一个很好的机会。

另一方面，那个时候市场需求特别旺盛。

因为各种原因关门的汽修店不少，他能用很低的价格收到大批设备。

同时，想开店的新人也一茬接一茬，但一套全新的设备动辄十几万甚至几十万，对很多初次创业的人来说压力太大，所以物美价廉的二手设备就成了香饽饽。

王先生说，那几年生意最好的时候，他的货根本不愁卖，人在东北，设备最远能卖到新疆、西藏去，很多抢手的货，比如一些进口品牌的定位仪，还没运回仓库，就在微信朋友圈里被同行或者新店主给定下了，周转速度特别快。

这个生意的逻辑其实很简单，就是靠汽修行业的“新陈出新”来赚钱。

只要倒闭的店和新开的店能形成一个循环，他这个中间商就能一直有钱赚。

甚至可以说，行业越不稳定，门店老板换得越勤，他的生意理论上就越好。

一个店面，三年换了五个老板，那这套设备他可能就倒手卖了五次，利润自然就高了。

但是，这种好日子到2024年，突然就戛然而止了。

王先生明显感觉到，市场风向全变了。

他说，从2023年下半年开始，尤其是在江浙沪和广东这些经济发达地区，路上的新能源汽车越来越多，开绿牌车的人成了主流。

这直接导致了传统汽修厂的生意越来越难做，活儿越来越少，最终扛不住只能关门。

于是，市场上一下子涌现出海量的二手设备，多得到处都是。

供给端突然爆了，但需求端却断崖式地萎缩了。

王先生发现，现在想开新店的人，特别是想开传统燃油车修理厂的人，变得非常非常少。

结果就是，他仓库里的设备越堆越多。

以前最多一个星期就能卖掉的货，现在放上一两个月都无人问津，有些成色差点的，放个一两年都成了“镇仓之宝”。

过去是客户追着他要货，现在是他得追着客户推销。

从一个行业的“淘金者”变成了如今的“守仓人”，王先生的经历，就是整个二手汽保设备回收行业从火热到遇冷的真实写照。

王先生的个人感受，其实并不是个例，而是整个行业正在经历的阵痛的缩影，背后有更宏观的数据在支撑。

根据相关机构的统计，今年上半年，全国新注册的汽车修理与维护企业数量，相比去年同期直接减少了将近一半。

换算下来，平均每天只有大约161家新店开张。

而另一边，关店转让的数量却在持续上涨。

有数据显示，在过去的一年里，全国在册的汽修门店数量净减少了8.8万家，平均下来，每天就有超过240家门店从市场上消失。

一边是每天新开161家，一边是每天关停241家。

这个简单的加减法，清晰地揭示了行业的现状：供给侧正在加速出清，想入场投资的人信心严重不足。

当接盘的人远远少于离场的人时，二手设备这个曾经火热的市场自然就冷下来了。

那么，为什么会出现这种局面呢？

最核心的原因，就是我们前面提到的，新能源汽车的崛起。

这不仅仅是换了种车那么简单，它从根本上改变了汽车后市场的生态。

根据大数据平台的报告，今年上半年，传统燃油车的进厂维修保养台次，同比出现了4%到10%的下滑，而新能源车的进厂台次，则出现了10%到57%的 폭발式增长。

对于传统的汽修店来说，他们的主要利润来源，比如换机油、换三滤、发动机维修这些项目，在电动车上几乎都不存在了。

这就等于被釜底抽薪，客流和收入都受到了巨大冲击。

与此同时，店面的房租、员工的工资、水电杂费这些硬性成本却在不断上涨。

一来一去，很多中小规模的修理厂就扛不住了。

更关键的是，就算有新开的店，他们需要的设备也和以前不一样了。

现在新开的很多都是新能源汽车的专项维修店，他们采购的是电池检测仪、电机诊断系统、绝缘工具这些新设备。

你仓库里那些给燃油车用的举升机、大梁校正仪，对他们来说可能就是一堆废铁。

消费者的车在变，维修店的技术和工具也必须跟着迭代，那些还守着老一套的，自然就会被市场淘汰。

当然，我们也不能说整个行业都是一片哀嚎。

在这一轮大洗牌中，我们也看到了一些逆势增长的例子。

比如有些门店，不做大而全的“杂货铺”，而是深耕某一个细分领域，把自己做成了“专科医院”。

有的专门研究汽车底盘调校，有的专门攻克某个品牌车系的疑难杂症。

这些店，因为技术过硬，服务专业，反而吸引了大量精准的客户，生意越做越红火，甚至还在扩张开分店。

这就说明，市场并没有死，只是游戏规则变了。

过去那种什么车都敢接、什么毛病都能看一看的模式，已经行不通了。

未来的汽车后市场，大概会形成一个金字塔结构，顶尖上是少数几家技术领先、服务一流的超级头部企业，中间是大量在细分领域有核心竞争力的“剩者”，而塔基下面，是那一大批被淘汰出局的传统门店。

所以，我们再回头看闲鱼上那些被“白菜价”甩卖的二手设备，它们不仅仅是一堆钢铁工具，更像是一个时代的注脚。

它们见证了一批从业者的无奈退场，也预示着行业正在经历一场刮骨疗毒般的深刻变革。

对于每一个还奋斗在这个行业里的人来说，真正的机会，或许不在于能用多低的价格收到一套二手设备，而在于能否看清未来的趋势，是下定决心升级设备、拥抱新能源，还是在燃油车的某个细分领域里，把自己打磨成一个无人能及的专家。

这场行业洗牌，淘汰的是过剩的产能和落后的模式，而那些能适应时代变化的强者，正在这些新旧设备的交替之间，开启汽车服务行业的下一个周期。

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