线上配资门户网旨在设计和销售除LNG运输船以外的商船

日本最大造船集团今治造船将通过增持股份的方式，将日本第二大造船企业日本造船联合（Japan Marine United，JMU）纳为子公司。今治造船占日本造船总量的约30%，主要从事商船建造。

6月26日，今治造船在官网宣布，该公司已与JFE Holdings和IHI Corporation签订股权转让协议，将收购JFE Holdings和IHI Corporation持有的日本造船联合的部分股权，从而获得该船企的多数控制权。此举须经日本和海外有关当局的批准。

交易完成后，今治造船、JFE Holdings和IHI Corporation在日本造船联合的持股比例将从目前的30%、35%、35%调整为60%、20%、20%。

今治造船表示，此次股权转让不会对日本造船（Nihon Shipyard）的业务内容、出资比例等产生任何变更。日本造船是今治造船（51%）与日本造船联合（49%）在2021年1月成立的合资船厂，旨在设计和销售除LNG运输船以外的商船，从而提升两家船企在商船业务领域的国际竞争力。

一旦增持完成，今治造船与日本造船联合的年总造船量预计将达到500万总吨（GT）。2024年，今治造船以328万总吨造船量位列全球第六，日本造船联合以141万总吨造船量位列全球第十二，两家船企合计469万总吨造船量将超过目前全球排名第四的韩华海洋（370万总吨）。

在年造船量方面，目前位列全球第二和第三的分别是HD现代重工（614万总吨）和三星重工（561万总吨）。

官网显示，日本造船联合是仅次于今治造船的日本第二大造船企业，旗下包括7家造船基地，分别是Ariake Shipyard；Kure Shipyard；Tsu Shipyard；Maizuru Shipyard；Yokohama Shipyard Isogo Works；Yokohama Shipyard Tsurumi Works；Innoshima Shipyard，并设有一家技术研发中心。

对于两大造船集团的强强联合，在全球造船市场由中国和韩国主导的背景下，日本将其视为国内造船业复兴的转折点。《日经新闻》指出：“日本将确保与HD现代重工和三星重工相近的规模。”

今治造船在官网公告中指出：“由于中国和韩国竞争对手的崛起，日本造船业的市场份额大幅下降。此外，日本造船业的优势技术也正面临中韩两国的激烈追赶。今治造船与日本造船联合将进一步发挥各自优势，与中韩船企展开竞争，并在经营层面做出更迅速、更全面的决策，以助力日本造船业的发展”。

根据日本国土交通省数据，2023年日本造船总产量为1005万总吨，较五年前下降31%。与此同时，中国同期增长约30%，达到3148万总吨，韩国则达到1835万总吨。

对此，今治造船计划通过将日本造船联合纳为子公司，在设计、材料采购和零部件采购等方面实现规模经济，以应对中韩船厂的接单策略，而不仅仅是通过简单持股来实现。今治造船预计通过联合采购钢铁和发动机等设备实现成本节约，并将利用日本造船联合在国防领域为海上自卫队建造舰艇的经验，拓展至舰艇和特种船舶领域。

当前，日本正在考虑采取大胆措施重振其曾一度占据主导地位的造船业，关于重振该国造船业的复兴提案已提交给日本首相石破茂，提议恢复闲置的造船和维修设施，同时激励公共和私人投资下一代船厂基础设施。

在日本造船业低迷之际，今治造船总裁Yukito Higaki已被任命为日本造船工业协会（JSIA）新任主席，成为该协会首位来自专业商业船厂而非三菱重工或IHI等多元化重工业企业的领导人。Yukito Higaki计划到2030年将日本船企的市场份额恢复至20%，较当前水平翻一番。

日本排名前两位的造船企业的重组合并，符合日本造船业的复兴战略，通过强强联合整合优势资源，有利于提高在全球造船市场的竞争力，以应对激烈的全球竞争。

领航配资-线上股票配资网-实盘股票交易配资-股票配资官方平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。